(Alla bilder är klickbara)
Bakgrund
Flygföraren(ff), fältflygaren av tredje graden, Kjell Tore Ingemar Karlsson, var född i Locknevi 25 april 1935.
Kjell växte upp som nummer tre av sju barn. Fadern var arrendator i Åkroken, Locknevi, där familjen bodde i ett torp. När Kjell blivit tillräckligt stor jobbade han i skogen, men hjälpte även till i lantbruket. Kjell var mycket idrottsintresserad och provade på många olika grenar. Han hade även ett stort intresse för motorer och flyg, vilket bidrog till att han i februari 1954 antogs till F2 Viggbyholm för FÖFS(Förberedande Fältflygarskola). I november 1954 kom han därefter till F 5 Ljungbyhed. Efter sin flygarexamen hösten 1955 placerades han vid F 13 för GFSU(Grundläggande flygslagsutbildning) på J 29.
Vid haveritillfället hade Carlsson 210 flygtimmar varav 46 på J 29
Beskrivning
Den 27 januari 1956 genomfördes gruppflygning i något sämre väder än eleverna tidigare varit vana vid. Flygningen omfattande flygning i grupp över moln, med samling under moln rotevis. Åtta J 29 från tredje divisionen deltog. Under förmiddagen genomfördes första passet, i stort utan problem. På eftermiddagen skulle därefter samma övning genomföras.
Vädret var under dagen relativt dåligt med en molnhöjd runt 200 meter.
Strax innan 13.30 påbörjades eftermiddagspasset.
På grund av hala banor skulle start ske enskilt med cirka 20 sekunders mellanrum. Samling skulle därefter ske rotevis under sväng, med molngenomgång och därefter samling för gruppflygning. Pejlinflygning skulle ske rotevis.
Första grp(Gul 1 – 4) startade först. Samling rotevis och molngenomgång skedde planenligt.
I andra grp(Gul 5 – 8), som startade 1 minut efter, ingick ff som Gul 8.
Den utdragna starten vållade problem, först genom att Gul 6 hade svårt att samlas på grpch Gul 5. Den bakomvarande rotech Gul 7 koncentrerade sig på framförvarande Gul 6, som legat lågt. Ingen i förbandet iakttog Gul 8(ff) under samlingen.
Enligt ögonvittnen hade Gul 8 kommit på cirka 20 m höjd över terrängen, någon sekund efter Gul 7. Fpl hade kraftig bankning (Enligt ögonvittnen pekade ena vingen rakt ner) Fpl tappade höjd och kolliderade med trädtopparna, varvid högervingen först slitits bort. Ff omkom omedelbart vid det efterföljande nedslaget och flygplanet sönderdelades kraftigt.
Haveriet upptäcktes först i ett senare skede när enskild molngenomgång genomförts av övriga och Gul 8 saknades.
Ff(Gul8) hade hamnat i efterläge och hade med relativt hög fart försökt komma ifatt. Ff har förmodligen upptäckt att närmandehastigheten var hög och antagligen försökt branta på svängen hör att hålla sig bakom. Därvid har han tappat kontrollen över höjden som då var cirka 50 meter. Möjligen har flygplanet hamnat i framförvarande flygplans jetstråle och fått en rollstörning. Flygplanet gick i marken i ett område med gles tallskog, omkring sex kilometer söder om Norrköping, med en dykvinkel av cirka 6 grader.
Att samla ihop ett förband är en relativt svår manöver och kräver precision hos både förbandschef och förbandsmedlemmar. Det är viktigt med fasta värden beträffande fart och höjder. Ju längre bak i förbandet ett flygplan befinner sig, desto ryckigare och slängigare kan det bli, då det är flera flygplan framför som alla försöker samla.
Haverikommissionen bedömer att övningen hade underlättats avsevärt med lägre fart, samt om grp avstått från att genomföra en 360-graderssväng.
Man anser även att övningen egentligen inte borde ha genomförts med hänsyn till vädret och övningsupplägget, med för många olika moment. Lägsta molnhöjd var även satt till 200 mtr och innebar ett avsteg från 300 mtr som var gällande för elever i GFSU: 1 och 2. Rotech Gul 7, borde även ha fokuserat att samla sin rote med Gul 8(ff) och inte på att ansluta till sin grpch.
