(Alla bilder är klickbara)
Bakgrund:
Flygföraren(ff), fältflygaren Rein Vann, var född på Saaremaa(Ösel) i Estland den 14 november 1938.
Familjen bestod av fiskaren Evald Vann, hans fru Ella Rosiine, samt barnen Rein och lillebror Paul. Under andra världskriget var det mycket oroligheter i Estland, vilket tvingade Evald Vann att fly till Sverige i slutet av 1943, för att undgå att bli rekryterad av den tyska armén. När ryssarna började återerövringen av Estland, var det många ester som flydde. Under perioden 1944 – 1945 lämnade över 30 000 estländare sitt hemland och tog sig över Östersjön till Sverige. Ryssarna landsteg på Ösel den 23 september 1944. Ön skövlades och många hus sattes i brand. Ella och barnen flydde med båt i samband med att ryssarna landsteg på Ösel. De anlände till Herrviks fiskeläge, söder om Slite den 25 september 1944.
Efter att ha bott i olika flyktingläger återförenades familjen i maj 1945. De tvingades därefter att flytta runt under några år i jakten på arbete. Det var mestadels inom skogsbruket som sysselsättning erbjöds. I april 1948 hamnade de i Silverberg Stora Sundby, även där för skogsarbete. Reins far blev mycket sjuk och blev inlagd på sanatorium på grund av lungtuberkulos. Rein och hans bror fann sig dock väl tillrätta och hade flera andra barn att leka med.
Föräldrarna flyttade till Eskilstuna 1952 och Rein började vid läroverk på verkstadslinjen. Föräldrarnas äktenskap fungerade inte och de flyttade isär i början av 1953 och modern fick då vårdnaden om barnen.
Rein var intresserad av flyg och antogs i november 1957 till F 5 Ljungbyhed för GFU(Grundläggande flygutbildning). Eleverna åkte ibland till Malmö för att roa sig och Rein träffade där Aina Santesson.
September 1958 tog Rein sin flygarexamen och placerades därefter i vid F 16 i Uppsala för TIS(Typinflygningsskede) och GFSU(Grundläggande flygslagsutbildning) på J 29.
I Uppsala flyttade Rein och Aina ihop och gifte sig i februari 1959.
På grund av sjukdom blev Rein efter i utbildningen och placerades efter att han tillfrisknat i maj 1959 vid F 13 för att genomföra resterande utbildning som han blev klar med i juli 1960. Samma månad fick Rein och Aina sonen Rickard.
Rein skulle därefter påbörja studier vid FL(försvarets läroverk) för att bli officer.
Fredagen 23 september 1960 blev Rein schemalagd för det sista flygpasset. Han skulle direkt efter passet åka upp till familjen i Uppsala för att börja vid FL redan på måndagen.
Rein hade totalt 434 flygtimmar varav 239 på J 29 och var omvittnat en mycket duktig och envis flygare som aldrig gav upp.
Beskrivning av haveriet:
En grp fpl J 29 Tunnan ur sammanslagna 1. och 3. div F 13, skulle öva jaktstrid med en grp J 34 Hawker Hunter ur 3. div/F 18, alltså mot fartöverlägsen fpl typ. Övre molngränsen låg på c:a 4500 – 5000 m och lägsta molnbas på c:a 300 m. Däremellan fanns skiktade moln delvis med diffusa mellanrum.
Grp startade kl 09.09 och kontakt erhölls med J 34-grp på c:a 10 000 m höjd och J 34 grp under stigning på kontrakurs på c:a 4000 – 4500 m. Efter några få minuters luftstrid blev läget det, att 1, roten J 29 som förföljde en rote J 34 blev hotad av den andra J 34-roten. Detta gav anledning till att 1. Rotech J 29 gav order ”Bryt” till sin rotetvåa(ff Wann). Omedelbart efter denna order gjorde ff en kraftig undanmanöver i form av ingång i halvroll från en höjd som troligen inte översteg 1000 m över molnöversidan. Denna halvrollsmanöver frångicks och fpl skevade runt och fick i stort sett samma flygriktning som före halvrollen. Fpl var då alltjämt förföljt. Före ingången i moln synes fpl ha ”slingrat” och gick in i moln i c:a 25 grader dykning och kraftig bankning. Kort efter ingången i moln har fpl under ett kort moment setts i molnöversidan eller över moln i rättvänt läge men därefter försvunnit ned i molntäcket.
Efter ingången i moln meddelade ff två gånger i följd att fpl befann sig i ett okontrollerat (eller okontrollerbart) läge. Fpl slog sedan ned i sannolikt brant dykvinkel öster vägkorset vid Korsmo, 4 km Ö Kilsmo omkr. kl 09.38, varvid fpl helt söndersplittrades. Ff följde med fpl ned och omkom direkt.
Fpl upptäcktes inte förrän cirka 4 timmar senare av en SK 16.
Haverikommissionen bedömde att den tid det tagit för ff att lämna två meddelanden kan ha medfört att ff inte haft tid att lämna planet. I SFI anges att vid flygning med J 29 bör ff lämna planet vid minst 3000 m höjd. Man menar vidare att detta borde skärpas.
